我们在生产工作中经常见到安全生产事故原因分析，安全生产事故适用《安全生产法》、《生产安全事故报告和调查处理条例》等法律法规，道路交通事故适用《道路交通安全法》等法律法规，而道路交通安全法是有关安全生产的专门法律，将道路交通事故原因分析与安全生产事故原因分析结合起来，是安全生产事故原因分析在道路交通事故中的具体应用，体现了普遍性和特殊性。根据国家标准《企业职工伤亡事故调查分析规则》(GB/6442—86)规定，事故发生的直接原因包括机械、物质或环境的不安全状态及人的不安全行为，间接原因包括管理上的缺陷。基于轨迹交叉致因论原理，事故的发生源于人的方面和物的方面同时作用于事故主体，继而引发后果。本文正是基于上述观点对道路交通事故进行分析，同时提出了应对策略。
1 直接原因
1.1 车辆或道路环境的不安全状态
1.1.1 安全防护、安全保险、安全信号等安全装置缺乏或者存在缺陷
防止车辆溜车等异常状况发生而起到关键作用的车辆手刹功能欠佳；车辆停放状态下未用掩车木掩车导致溜车；制动气压过低，但未即时报警；机油压力过低，但未即时报警；发动机温度过高，但未即时报警；车辆的前部跟车距离、后部倒车环境、左右两侧距离、上部限高及下部离地间隙安全距离达不到规定要求，安全防护有缺陷。
1.1.2 车辆及设施有缺陷
车辆及设施维护保养不到位，车辆安全技术性能差，尤其是转向、制动不符合技术要求；
车辆及设施有故障，带病运行，主要是转向、制动、轮胎、灯光、喇叭等的故障；
车辆及设施维修调整不良（包括车辆维修后未对原有设定进行恢复），未恢复或达到原有的功能；
车辆例保检查和定期车质检查不到位，每天发车前驾驶员没做好日常例保检查，客运或定制车辆没有在发车前进行由专门人员完成的车质检查或定期车质检查，车辆存在安全隐患；
车辆超员超载，超过行驶证核定的人数和质量。
1.1.3道路及道路环境不良
视线盲区较大的弯道；陡坡、狭窄路段；交通标志不全、视线不清路段；道路施工路段，障碍较多；冰雪、泥泞等光滑路段，路面打滑；夜间或傍晚黄昏路面照明不良；风、雪、雨、雾天气，挡风玻璃结霜，雾天能见度低，等等。
据《全国道路交通事故统计年报白皮书》统计，30%的交通事故由恶劣天气导致。因为团雾、局部路面积冰导致的交通事故屡见报端。
传统的路况预报或地图导航仅仅关注路面拥堵的情况，忽略了路面湿滑、积水积冰、局部能见度差这些直接影响交通安全的路面条件。
1.1.4 危险指示标志不清晰、不全或错误
道路交通施工安全路锥因为放置不当，特别是没有放置标识灯和反光板，导致车辆发生事故。
1.2 驾驶员的不安全行为
1.2.1 驾驶员违章驾驶
1.2.1.1 超速行驶
超过允许的最高行驶速度；超过道路条件所限制的行驶速度；超过交通状况和车辆密度所限制的行驶速度；超过不良天气和视线所限制的行驶速度，夜间行驶或者在容易发生危险的路段行驶，以及遇有沙尘、冰雹、雨、雪、雾、结冰等气象条件时，没有降低行驶速度；超过装载所限制的行驶速度；等等。
道路交通法规定：机动车上道路行驶，不得超过限速标志标明的最高限速，应当保持安全车速。超速行驶时驾驶员无法及时观察各种动态，难以做出准确判断，反应不及时，处理时间缩短，容易造成事故。超速行驶是最大的事故隐患。
常见的超速行为有：人行横道线前与行人抢行；转弯前不减速；跟车距离太近；行驶中抢行、加塞；交叉路口抢行；市区道路盲目加速；高速公路超过限定速度行车；等等。
1.2.1.2 违反规定超车
在弯路、十字路口、隧道、桥梁、陡坡等不允许超车的地方超车；前车未让路强行超车；在视线受限、交通情况复杂及迎面近距离来车时超车；超车后过早返回被超车道；超车后突然刹车；等等。
1.2.1.3 行车不礼让
有车超越故意不让超；习惯于路中央行驶，左右摇摆；让路不让速，快车并行；车况差行驶很慢或低速车不主动让车；在岔路口行车，支线车不让干线车；转弯车不让直行车；在没有交通控制的交叉路口行驶时，同类型车辆不按右侧没有障碍物（没有车辆）的车辆优先通行；违反不同类型车辆优先通行原则；等等。
1.2.1.4 违反会车规定
在狭窄地段会车互不相让；行车中抢道；夜间会车不关大灯，造成眩目。
1.2.1.5 违反通行规则
违反右侧通行原则（分驶车道以中性线为界，混驶车道以几何中心为界）；违反车辆行人“各行其道”原则；违反禁行、单行规则；占用人行横道；不按规定变更车道（含进出站）；等等。
1.2.1.6 不遵守正确行驶指令
无视交通信号：闯红灯、抢绿灯、抢黄灯；违反交叉路口左右转弯规定及安全运行规定。
1.2.1.7 距离过近
跟车距离过近，未识别和保持4秒安全车距，冰雪路面时安全车距没保持平时安全车距的3-4倍；左右行车间距过近；与行人安全距离不足；与非机动车侧向间距过近。
1.2.1.8 驾驶员疏忽大意、观察不周
精力不集中；对陌生路段警惕心不够；对道路的突发情况评估能力差；连续紧张的驾驶，情况缓和后，思想上松弛；有侥幸心理。
1.2.1.9 驾驶员判断失误或错误
对外界交通信息反应迟缓，失去了判断和分析的机会；对驾驶的车辆和前后车辆的行驶速度判断错误；对道路交通环境目测的距离远近、形状大小、坡度高低判断不清；等等。
1.2.1.10 驾驶员操作处理错误
违反驾驶员纪律规定（不系安全带）；违反驾驶员技术操作规程；选定错误（刹车时误踏油门）；临危应急处理措施不当；等等。
1.2.2 不停机作业
发动机运转时加油或进行例保检查，长头发容易卷进旋转的机件。
1.2.3 不按要求进行着装
穿雨鞋、拖鞋或高跟鞋驾驶车辆等情况。
1.2.4 有分散注意力的行为
手制动未拉上，干别的事情，脚制动松开，导致车辆溜车。
1.2.5 开关车门时观察不周
1.2.6 其他行人、乘客和骑摩托车、电动车、自行车人的原因
1.3 小结
轨迹交叉致因论认为，在事故发展进程中，人的因素运动轨迹与物的因素运动轨迹的交点就是事故发生的时间和空间，即：人的不安全行为和物的不安全状态发生于同一时间、同一空间或者说人的不安全行为与物的不安全状态相通，则将在此时间、此空间发生事故。对于驾驶员的不安全行为、车辆的不安全状态这两个因素，有一个因素正常则不会出现事故，两个因素同时出现就会导致事故。
为了有效防止事故发生，必须同时采取措施消除驾驶员（人）的不安全行为和车辆（物）的不安全状态，即避免人的不安全行为和物的不安全状态同时、同地出现，来预防事故的发生。
2 间接原因（管理上的缺陷）
2.1 驾驶员的体力或精力不足
...三节律处于临界日（危险日），体力、情绪、智力处于临时性失调和失稳状态。体力过弱，睡眠休息不足，身体状况易疲劳；精神状态差，思想压力大，情绪超负荷，易急躁、路怒。
饮酒后驾驶、吃药后驾驶容易造成对外界的反应能力及控制能力下降，处理紧急情况的能力也随之下降，极易发生交通事故。
2.2 技术和设计上有缺陷
车辆操作方法、维修检验等的设计、使用存在问题，影响车辆性能和使用效果。
2.3 规章制度缺陷
安全管理规章制度不健全，措施落实不到位，安全设施不全；规章制度不严，有章不循；操作规程缺失或不完善；等等。
2.4 教育培训缺陷
上岗前没有进行安全教育培训；缺乏系统和专业的安全教育培训，应急处理措施不掌握；缺乏安全知识和经验，训练不足，不懂安全操作技术；正确的操作技能不熟练或存在驾驶陋习；缺乏对新职工、新技术、新车型的培训力度；等等。
2.5 安全检查监督缺陷
现场工作缺乏检查或指导；缺乏安全监督；安全生产检查没有进行或流于形式；等等。
2.6 领导重视缺陷
未能以身示范树立遵守管理规定的榜样；没有或不认真实施事故防范措施；对事故隐患调查整改投入不力；对员工反映的安全隐患没有及时处理；对员工提出的安全生产建议没有反馈或置之不理；等等。
2.7 其他（包括事故发展的进程）
3 主要原因
直接原因和间接原因主要是从事故发生时间上接近事故发生的原因，时间上最接近事故发生的原因即为直接原因。
在造成某次事故的直接原因和间接原因中，对事故发生起了主要作用的原因即为主要原因。但值得注意的是，主要原因既可以为直接原因，也可以为间接原因。主要原因则是从对事故发生所起作用大小来衡量。
在分析事故时，应从直接原因入手，逐步深入到间接原因，从而掌握事故的全部原因，再分清主次，进行责任分析。
4 典型事故类型分析及对策
4.1 典型事故类型分析
通过对某公交公司近五年1500多个责任事故典型案例进行分析，事故类型如下图：变道占30.1%；转弯占15.5%；进出站占5.7%；倒车占14.3%；追尾占11.8%；打滑占0.8%；刹车占3.4%；起步占0.8%；溜车占1.5%；开关车门占1.5%；其他占14.6%。
4.2 对策
4.2.1 行驶方向改变类（变道、转弯、进出站）
占住行车道，各行其道，不压线、不跨线行驶。变道、转弯、进出站等改变方向时，提前打开转向灯，注意观察和避让，转弯车让直行车，做到“眼不到手不动”，否则可能违法侵权。出行前充分了解路况，减少突发应急状况。
往左或往右（急）打方向时，要注意车身与周围物体的距离，防止车身右后部或车身左后部翘尾与周围物体刮碰。
按规定车速进站，进站前观察有无摩托车、电动车及自行车，防止交叉触碰。
4.2.2 倒车类
倒车时因视线受限，要注意观察后部周围环境的障碍，并且注意环境里的情况是动态变化的，不要急躁，不盲目行动。倒车三原则：最好不倒、先察后倒、尽量短倒。
4.2.3 追尾、打滑类
平时注意睡眠休息，保持精力充沛，预防疲劳驾驶，预防走神犯困。行车中保持4秒安全跟车距离，根据测算，为便于记忆，4秒安全跟车距离在数值上基本等于车速，例如：车速10公里/小时的跟车距离为10米，20公里/小时的跟车距离为20米，30公里/小时的跟车距离为30米，40公里/小时的跟车距离为40米，以此类推。冬季在冰雪路面上驾驶，不空挡滑行，用低速挡控制车辆，保持平时3-4倍的安全车距。
4.2.4 刹车、起步类
行车中注意“行车三稳”，即：起步稳、行车稳、停车稳，避免急起步、急加速、急刹车，提醒乘客坐稳扶好，不要随意换座。集中精力驾驶，照顾好“老、幼、病、残、孕和抱小孩的”等特需乘客，尤其重点关注年纪大、活动受限等重点人群，防止乘客摔倒。“行车三稳”是安全行车永恒的主题。
4.2.5 开关车门类
站立禁区禁止站人，停稳车开门，看准了再关门，防止车门夹人，关好门再起步。经过停下的私家车时，要与私家车保持一定的横向安全侧距，防止私家车突然开门发生事故。
4.2.6 路口类
路口属情况复杂地带，远看路况和交通信号；路口之前踩刹车，根据需要鸣笛，左右转弯踩刹车减速；观察前车预防突然刹车，观察左右车预防变道，观察盲区预防鬼探头；
礼让行人，转弯车让直行车，右转车让左转车；路口三分险，宁做第二，不抢第一。
4.2.7 其他类
识风险，懂应对。主动识别道路环境中的各种风险，主动调整改变应对措施。
结束语
通过对道路交通事故发生原因分析，我们既要找到事故发生的直接原因、间接原因，又要找到其主要原因。根据事故统计总结出来的事故案例，从中吸取经验教训，要采取有效措施和方法，防止事故再次发生。日常工作中驾驶员要保持良好的心态和状态，养成良好的驾驶操作习惯，保持完好的车辆技术状况，掌握预见性驾驶“三板斧”---有效观察、正确判断、措施得力的真正要领，就能保证行车安全。
