据@日本航空JAL 消息，7月1日，日本航空公司发布《JL8696/IJ004航班 (上海浦东－东京成田) 备降关西国际机场的情况说明》，内容如下：
2025年6月30日，JL8696/IJ004航班（由上海浦东飞往东京成田，185名乘客，6名机组人员）在飞行过程中，飞行员发现增压系统出现异常指示，为确保旅客与机组成员的安全，将飞机降低到安全飞行高度，并于20时48分在关西国际机场备降。
目前为止，尚未收到乘客或机组人员出现身体不适的报告，关于增压系统出现异常的具体原因正在进一步调查中。该航班的乘客已经被安排了住宿，以及前往最终目的地的交通费用补助（规定范围内）。
我们对本次事件给您造成的不便深表歉意，感谢您的理解与配合。
6月30日，春秋航空日本IJ004航班从上海起飞，原定于当地时间21:47到达东京成田机场。但途中飞机突然显示“增压系统故障”，航班从超1.1万米的高空，急速下降至3200余米的高度。
高空生死12分钟：“哥哥姐姐，我没氧气了”
6月30日17时49分，一架春秋航空日本航班IJ004从上海浦东国际机场起飞，原定于21时47分抵达日本东京成田国际机场。但在飞行一个多小时后，客机出现异常。
机上乘客武女士回忆，那时她刚接到“欢迎进入日本”的短信提醒，随即客机突然晃动了几秒。几乎在同一时间，机长进行了简短的广播，顶部的氧气面罩弹出。据懂日文的乘客翻译，机长怀疑客舱增压系统出现问题。
武女士看到，正在过道服务的空乘人员愣了一下，随即跑回自己的位置，神色惊慌。“快点戴好氧气罩，系好安全带！”空姐大声急促地重复了多次指令。
多位乘客向记者提及，最开始并不知道事情的严重性，动作也很迟钝，“我以为是航空演练，直到听到空姐声音颤抖、略带哭腔，才开始紧张。”由于很多乘客并无戴氧气面罩的经历，扯了很多次才扯断安全绳戴上。
整个吸氧过程持续约12分钟。飞行APP显示，在此期间，飞机从1.1万米的高空快速下降至3200米左右。武女士形容前半段有失重感，“像在坐跳楼机”。她身旁坐着怀孕28周的孕妇，紧张得说不清话，呼吸非常急促。机舱后部还传来隐隐的哭声，武女士形容“听起来很绝望哀伤”。
她的儿子也向封面新闻记者描述，由于过度紧张，呼吸急促，他的氧气消耗得很快，七八分钟后就用完了第一瓶。他随即和旁边的哥哥姐姐求助，“我没氧气了”。好在一旁空座位的氧气瓶还能继续使用，他一把扯过戴上。
后半段的迫降，机舱异常安静，只剩吸氧声。在极度恐惧下，武女士想借用国际漫游包给丈夫发微信，却发现无法联网，只能在手机备忘录写下遗书。“万一我们走了，你要帮我照顾好我妈。你也要好好的。”她敲下5行，留下所有的保险、密码。
“写完了都想哭，死都不知道怎么死的。”吴女士至今回想起来，仍心有余悸。
乘客张先生也想过写遗书。降落期间，舱内灯光逐渐昏暗，温度开始升高，但飞机还算平稳。张先生感到明显的耳胀，此外无异样体感。低头看表，心率跳到103，略高。他本想为女友和母亲留下文字，但看着仍在运作的发动机又觉得问题不大，就此做罢。
15分钟后，空乘人员宣布危险解除，可以摘下氧气面罩。劫后余生，很多乘客鼓起了掌。“吉人自有天相”，下机后武女士收到丈夫发来的信息。
据日本国土交通省大阪航空局确认，机上191名乘客及机组人员均未受伤或出现身体不适。具体事故原因正在调查中。
专家解释原因
根据日本国土交通省等部门通报，飞机触发显示“增压系统故障”的警报。机舱内疑似发生减压状况，飞行员向空管宣布紧急状态，随后变更目的地降落关西机场。
目前日航正在调查具体事故原因。
据了解，该航班于当日17时49分从上海浦东正常起飞，原定于当地时间21时47分到达东京成田机场，但其雷达数据显示，在18时53分许，该航班原本位于超1.1万米的高空，在十分钟内突然急速下降至3200余米的高度。随后在19时50分落地。
航班在飞行过程中，为何会出现如此急速的下降？资深机长陈建国表示，飞机巡航飞行通常在9000米到12000米之间，这个高度高空空气稀薄，温度非常低，处于这个位置的飞机需要通过增加空气浓度和温度，以适合旅客正常舒适的乘坐，所以需要增压系统。通常飞机增压后，空气的稀薄程度最高不超过相当于2400米的大气压力。
“也就是相当于爬山爬到这个高度的空气。 温度通常控制在24摄氏度左右。比较有利于旅客穿着正常的衣物，正常活动。”陈建国表示，增压系统如果因为各种原因出现故障，可能造成飞机内无法继续保持足够的空气压力，那么飞行员就需要将飞机立即下降到安全的高度，通常是3000米左右，或者在山区最低安全的高度。
“通常来说，根据航线是否经过山区和高原地区，飞机上的氧气可以给旅客提供15～22分钟的供氧，为旅客提供在飞机从高空下降的氧气供应。在此期间，如果在平原航线，飞机可直接降至3000米安全高度；如果是高原或者山区航线，飞机则需要先下降到可以安全呼吸的高度保持一定的时间，一般在4500米以下，旅客就安全了。等到飞过高原或者山区，再下降到3000米。”陈建国说。
对于飞机的客舱增压系统，民航安全科学研究所的专家表示，其主要作用是保证人员在高空不至于缺氧。像乘客反映的很热、喘不过来气的现象，也应与故障有关。高空中缺氧会导致人员失能，尤其是对患有心脏病等疾病的人员，不仅是对乘客的影响，如果驾驶员失能，后果不堪设想。
《航空知识》杂志主编王亚南表示，民航飞机一般运行高度是在八千到一万米左右，而维持人类正常呼吸所需要的海拔一般是在三千米左右（超过了则可能造成呼吸困难），为了保证乘客正常的健康需求和生理需求，客舱里要配置增压系统。“说白一点，增加客舱的压力，这样可以保证乘客的正常呼吸。”
来源：央视新闻、极目新闻、@新京报我们视频、潇湘晨报、中国新闻网、中国之声、封面新闻等
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