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轨道交通行业动态
8月29日，日本与印度在双边峰会上达成共识，确认在印度首条高速铁路——孟买-艾哈迈达巴德高铁项目中，将引进东日本铁路公司（JR东日本）研发的“E10系”新干线列车。需要说明的是，此次共识尚未形成正式的铁路合作协议。此举旨在推动这一备受关注的高铁项目取得实质性进展。
E10系新干线获确认 日印合作深化
此次峰会期间，印度总理莫迪与日本首相石破茂共同确认了在孟买-艾哈迈达巴德高铁项目上引进“E10系”新干线列车的计划。该型列车目前由JR东日本研发中，其最高时速可达320公里/小时，并配备了抗震性能更高的新装置以提升安全性。据悉，E10系将根据印度高温、多尘的环境特点进行适应性改进，可能包括增强型空调和防尘系统。
资料图
这一合作延续了2015年签署的《日印高速铁路合作备忘录》。项目全长约508公里，旨在连接印度西部重要城市孟买与艾哈迈达巴德，计划设12个车站，建成后可将两地旅行时间从目前的6个多小时缩短至约2小时。
多方因素影响进展
孟买-艾哈迈达巴德高铁项目于2017年动工，原计划2023年开通，但因征地进展缓慢、材料及人力成本上涨等原因多次延期。尤其是在马哈拉施特拉邦，征地工作遭遇了较大阻力。
项目最初拟引进JR东日本的“E5系”列车，但因报价过高及交付期延迟等问题，印度方面曾倾向于考虑使用国产列车。为打破僵局，日方于2024年12月提出换用正在研发中的“E10系”列车。此次峰会双方就合作引进“E10系”列车及日本式系统达成一致。
值得注意的是，欧洲企业西门子已获得该项目基于ETCS Level 2标准的信号系统订单，这与日本式系统的兼容性仍需进一步磨合。同时，印度国内对引入国产列车的呼声也为项目增添了不确定性因素。
日本国际协力机构（JICA）通过低息日元贷款为该项目提供了大量资金支持。据悉，“E10系”将根据印度的具体情况进行特别改装，部分列车预计将在印度国内生产。
日本计划于2030年度开始其本土的商业运营“E10系”，并计划几乎同步将其投入印度使用。
挑战仍存
此次日印高铁合作被视为两国在基础设施领域深化战略协同的体现。对于印度而言，这是其推进国家铁路现代化、提升轨道交通产业水平的关键一步。对日本来说，则是其新干线技术再次走向海外市场的重要机会。
然而，项目仍面临一些挑战。日本东北新干线在过去一年中多次发生故障，这为项目的长期稳定运行带来一定隐忧。此外，怎样确保“E10系”列车能良好适应印度炎热、多尘的环境，并实现与印度本土信号系统等基础设施的有效兼容，仍需持续关注。
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