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歼8D是基于歼8B发展而来的战斗机，是国内第一款具备空中加油能力的飞机，这款飞机取消1400L大型副油箱和610kg超载副油箱。还搭载了563B惯性导航系统和JD-3II战术空中导航系统。这款战机终于在1996年正式列装部队，
当时这款飞机主要有两个问题一是高速飞行中的激波现象，当飞机速度大于1.6马赫时，加油管会产生激波，其中加油管与机身连接处的激波较为明显，在特定的飞行姿态下，激波和乱流会直接影响飞机右侧进气道正常工作，造成发动机喘振乃至于空中停车。二是飞机在飞行中，空中加油管与气流撞击会产生大量噪音，在一次测试中甚至测得了110分贝的座舱噪音。
△在飞机蒙皮上标注的还是歼8IIA，不熟悉空军的编号规则。
歼-8D失败的加油管设计导致了飞机迟迟无法定型交付，还连带影响了部分新设备的定型，这些新设备本没有问题却因为飞机定型问题受到了很大影响。多重因素之下，歼-8D的产量并不大。个人猜测歼8D更像是空中加油的技术验证机。
△歼8的前设备舱，飞机越大，雷达口径也就越大，空战能力也就越强，当然阵风那种奇葩除外。
1999年时，国内造出了数发可以用于实验的霹雳-12，但-10A和J-8H最开始在定型时都选择了以霹雳-11为主要的超视距空战武器，整套机载火控系统都是为霹雳-11而服务的。最后601保证不会影响试飞节点把1492雷达和霹雳12整合在还在研究的歼8F上。歼8F成了当年国产超视距能力最强的战斗机。而歼8F和歼8H下线只差了几个月。
△歼8系列挂载霹雳12最大的问题还是挂架与起落架干涉，翼尖挂架只能带霹雳8，所以歼8最多带2发霹雳12，而1492雷达最多能引导6发。中年人吃了伟哥也不能和年轻人比。
歼8F技术成熟后，将其技术用于老歼8的升级，一般认为（瞎猜）航展这架歼8DF就是升级了雷达的歼8D。
之前我说过，南北矛盾是一些人寻求优越感的重要途径。歼8这种飞机在21世纪以来一直在国内互联网上挨骂。有的段子编的煞有介事，要不是读过中学我还真信了。这种讨论即没有营养也没有价值，部队不会因为网民的言论而采购装备。关于歼8最大的谣传就是空中格斗能力。作为一款二代机和歼10那是不能比的。但是比歼7那是强多了。葛文墉作为试飞员在《飞行札记》中明确说明了。而歼7系列在歼7G装备雷达之前，格斗空战能力相当有限。
△国内90年代对歼8的折腾犹如尹锡悦的老婆一样，都快到了绝经的年龄了还在不停的医美。
根据中航工业出版的《中国战斗机简史》说明，歼8的总产量并不大。在90年代还生产这种二代机那是太看不上军队了。个人推测歼8主要还是作为歼10的备用方案。在90年代前国内战斗机研发向来是失败的比成功的还要多。如果歼10研制失败了，需要有一个备选方案。而且歼8作为当时少有的国产飞行平台，也可以完成一些技术验证，比如空中加油、超视距中距弹、主动控制技术。如果还让试飞阶段的歼10去验证这些技术，那试飞的节点就不知道会耽误到什么时候。
△如果有点互联网记忆的应该知道，2000年前后大量歼10的照片公开，然后传出了歼10下马的消息。实际上是歼10项目几乎推倒重来在互联网上的误传，而公开的模型照片也只是早期的设计。前后两个方案的歼10几乎是隔着代差。
最后我想说，歼8最大的槽点就是“空中美男子”这个称号，歼8与苏27孰美？
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