2025年7月24日， 智己汽车官宣其“超级增程技术”，不仅具有66kWh的超大电池，能够支持450km的CLTC纯电续航，还采用800V超快充高压平台，显著提升充电速度，消除补能痛点。
那么，这次智己汽车的超级增程电池有什么特点？未来大电池小增程是否会成为行业主流，本文带您分析。
一、智己超级增程电池解析
其实智己汽车最早在7月21日就官宣其划时代的“超级增程”将于8月1日全球首发。
24日是在此基础上进一步释放了这款超级增程技术的性能指标，主要就是三个方面：包括66kWh的大电池，450km的续航里程，以及800V高压超快充平台。
值得注意的是，66kWh并不是业内电量最高的增程车。7月9号刚刚发布的极氪9X总能量就已经达到了70kWh（参考）
不过智己的增程车确实是行业内首款CLTC纯电续航超过400km的增程车，此前发布的极氪9X的CLTC续航里程只有380km。
这两款车都搭载了宁德时代的骁遥增混专用电池。要知道去年10月24日，宁德时代发布骁遥电池时，就提到了是全球首款纯电续航400km以上,且兼具4C超充的增混电池（参考）。
如今8个月过去了，首款续航超过400km的增程车终于要与大家见面了。
其实这款车花落智己，在去年的发布会上也能够初见端倪。因为在发布会的结尾处，宁德时代邀请了多家合作伙伴对其骁遥电池进行评价。
当时长安汽车的总裁王俊提到了骁遥电池具有超强动力性能，可实现零百公里加速4秒级。所以长安旗下的增程技术更多关注整车的加速性能，尤其是馈电的加速性能。
而智己汽车的CEO蒋俊提到，混动汽车在电池容量以及充电效率等方面存在优化空间。智己在2025年新推出两款增程车就将搭载骁遥电池，来改善这方面的用户体验。
可见这一次智己推出的“超级增程”技术，在实现超过400km纯电续航的基础上，其峰值充电速度也必将会达到至少4C。
当然了，按照66kWh的能量以及450km的纯电续航，智己这款车的百公里能耗仅为14.67kWh。
要知道智己LS6和LS9都是中大型SUV，业内诸如理想等车企的百公里电耗基本都要20kWh，智己能够做到15kWh以内，离不开背后的上汽集团在三电方面的多年累积。
早在2018年，上汽推出的Marvel X就利用52kWh的能量，跑出了400km的纯电续航，百公里电耗做到了13kWh。
当时采用的是DM EDS技术，率先引入了高效双电机方案，降低驱动损耗。
除了三电技术的优化，智己LS6车型在整车轻量化上也下足了功夫。虽然搭载了66kWh的大电池，整备质量只有2350kg(这个是铁锂52度电版本，三元66度电版本为2345kg)。
比搭载类似电量（65kWh）的轿车尊界S800轻了半吨，更轻的车重也有利于长续航的发挥。
当然了，如果不追求400km以上的续航，选择52kWh的LFP版本，CLTC纯电续航应该也会在350km以上，满足大多人的出行也足够了。
二、大电池小增程会成为行业主流吗？
以上分析可知，智己汽车即将推出的全新“超级增程”技术，将电池的电量增加到66kWh,纯电续航也提升到450km以上，是大电池 小增程的又一经典之作。
2025年以来，从年初的尊界S800，到前段时间的极氪9X,再到后面长城即将发布的某款搭载80kWh电池和400km续航的混动车型，均采用了大电量的增程方案。
而且超过60kWh的电量已经达到甚至超过了很多纯电车型。那么，这一条路线真的会成为行业主流吗？
要回答这一问题，让我们先回顾下增程车的发展历史（参考知乎MG XPOWER) ：
1）首先是微电池 大增程，代表车型日产轩逸ePower，电池仅1.8kwh，是一辆只能加油不能充电的增程车。
但是不要小瞧了这款车，其综合油耗甚至由于比亚迪第四代dmi技术，不过要比第五代dmi技术差一点。
2）其次是小电池 大增程，代表车型理想系列，主流配置为纯电CLTC续航200km左右 1.5L/1.5T发动机，使用场景为短途用电，长途用油，总续航1000km ，无里程焦虑。
在这个阶段，增程车型的充电速度一般，因为有油箱加持，不必关注快充。
3）大电池 小增程，纯电续航进一步增加，增程器进一步减小，使用场景为能充电就充电，紧急情况下用增程器发电，无里程焦虑。
除了目前出现的更长续航400km 的车型外，后续可能会有更小增程器的车型，如1.0L发动机。
不过值得注意的是，目前的大电池增程车型，其瞄准的大都是中高端的市场。
为了在馈电时依然满足强大的动力输出，并没有哪家采用了小增程的方案，发动机的功率大都在110kW以上，也就是1.5T的水平。
零跑汽车董事长朱江明在B01发布会后的采访中提到，增程以后会越来越少，未来以纯电为主。
增程会作为像充电宝一样的保障。而且从成本结构来说，更适合15万以上相对比较高端的产品。
因为现在电芯的成本已经做得足够低了，纯电也就三毛每瓦时的水平。
随着800V高压越来越普及，充电越来越快，这些趋势决定了未来纯电比例会更高。
话虽如此，回想2023年初，零跑就是靠着续航200-300km的增程车度过了寒冬。
进而等到了电池价格下跌，迎来销量爆发的春天。所以这里面的核心还是动力电池的成本能否一直维持在目前的低价。
值得注意的是，作为动力电池成本的大头，最近碳酸锂的售价又开始触底反弹，从月初的6万/吨，迅速增加到目前的8万/吨左右。
虽然主要原因可能是江西锂矿供应出了问题，但长远来看，碳酸锂很难一直处于6万的低价。
一旦价格回到10万以上，动力电池的成本就会显著增加，尤其是目前占比超过80%的LFP体系，受影响幅度会更大。
考虑到锂盐价格的波动，以及潜在的动力电池价格的波动，未来除了大电池之外，是否要发展小电池 小增程的技术，甚至是钠电池技术，用来平衡锂电池价格增长的影响，让我们拭目以待。
小结：智己超级增程技术，率先实现了超过400km的纯电续航，并且大概率会兼顾峰值4C的快充能力，可以说是将去年10月宁德时代发布了骁遥增混电池的性能发挥到了极致。
不过从增程技术的发展趋势来看，未来到底是大电量还是小电量，可能主要取决于动力电池成本的波动。
按照目前的价格来看，大电量的增程甚至是纯电显然更优一些。但碳酸锂成本的不确定性，注定了小电量增程技术未来也可能又一席之地。
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