夏天来临之后，全国各地都宛如火炉，有些地方的地面温度更是达到了50℃（约122℉），在这个温度下工作人员难免会产生心烦意乱及中暑的风险，就连我们的所飞的飞机都有可能出现燃油汽化的可能。
什么是燃油汽化？
燃油汽化是指在炎热天气下，发动机燃油系统在地面时容易形成汽化的燃油形态。这通常在外界大气温度超过80℉时发生。在发动机慢车和滑行是的发动机转速下、燃油流量低时，更加加剧了汽化现象。当发现发动机转速低和燃油流量有波动时，飞行员就应该意识到已经产生了燃油蒸气。
燃油汽化怎么处置？
燃油汽化或燃油流量不稳定时，我们也不要慌张，有特定的程序来帮助我们解决汽化和不稳定问题。
当燃油汽化建议使用以下程序：
1. 混合比全富油，设置油门在1800-2000转／分钟。保持该功率设置值1-2分钟，或直到发动机重新运转稳定。
2. 收油门到慢车位，核查发动机工作正常。
3. 前推油门使发动机转速达到1200转／分钟，按飞行训练的节油程序调贫油。
4. 在地面时，除上述程序外，可以在调整的混合比的同时打开辅助燃油泵，以协助抑制燃油蒸汽的产生。起飞前应关闭辅助燃油泵。
5. 即将起飞前，使用全油门约10秒钟，检查发动机工作是否稳定。
注：当发动机转速高于1800转／分钟时，增加燃油流量的结果有助于降低整个发动机燃油系统的燃油温度。增加的燃油清除了燃油蒸汽，并且相对较冷的燃油也最大程度地减少了蒸汽的形成。
当燃油汽化过量时建议使用燃油流量稳定程序：
（如果燃油流量波动超过1 GPH ，或者出现功率波动时）
1. 辅助燃油泵电门一开。
2. 混合比一调整（按需，使发动机运转平稳。)
3.燃油选择器活门一选择另一侧油箱（如果汽化现象继续）
4.辅助燃油泵电门一关（燃油流量稳定后）
如何避免燃油汽化？
相较于处置燃油汽化，如何从根本上避免燃油汽化更是我们需要解决的问题。
首先，使用合适的航空汽油、航空煤油可以最大程度避免燃油汽化的发生。在高速飞行时，空气摩擦生热大于空气冷却，飞行时机体因温度高会显著膨胀，一般的汽油柴油因此会变成气体，除非你把油箱换成笨重的液化气钢罐，才能阻止汽油柴油汽化。
而航空汽油煤油则不同，视生产工艺不同其汽化温度可以达到130,150,240℃（266,302,464℉）甚至更高，能够受热而不气化，不需要让飞机背上沉重钢罐。
其次合适的发动机启动方法也可以有效避免燃油汽化，在炎热天气下，发动机舱温度在发动机停车后可能迅速增高，并且管路中的燃油将汽化并进入进气总管。因此，避免燃油汽化很大程度上取决于距下一次起动的时间间隔。在发动机停车后的头20-30分钟内，燃油总管有足够燃油，并且，空的喷油管路也会在发动机停车之前被注满。然而，大约30分钟后，总管内所蒸发的燃油几乎全部消失，因此，可能需要稍微“加注”一些燃油以便使喷嘴管路有油，并使发动机在开始转动后能够继续运转。在起动时迅速将混合比开至到1/3开度，将有助于热发动机的起动和避免燃油汽化，然后再随动力的增加柔和将混合比推到全富油位。
还有就是在炎热天气，辅助燃油泵也用于抑制燃油汽化。正常情况下，短时使用就足以控制燃油汽化，如果需要，也可以长时间连续工作。在发动机油泵正常工作时开启辅助燃油泵，仅会导致富油混合比少量增加。
燃油汽化的问题虽然令无数飞行和地面工作人员头疼，但我们只有知道燃油汽化的原理、如何处置燃油汽化以及如何避免燃油汽化的发生，我们就能在地面上做好充足的准备，在燃油汽化发生时能够及时合理的处置，这样才能为我们的飞行安全提供良好的保障。（作者：龙昊通航集团飞行教员贾春旭）
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