这是2019年埃塞俄比亚一架波音737客机坠毁的真实画面。飞机碰撞地面的瞬间，巨大的冲击力让机体支离破碎，并产生了剧烈的爆炸，机上157人全部遇难。
当时该飞机上到底发生了什么？
将时间拉回至2019年3月10日，当天上午8:38，埃塞俄比亚航空的波音737MAX客机从埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴起飞，起飞之初一切正常，然而仅仅几分钟后，意外就发生了。
当飞机达到海拔8100英尺时，飞行员突然发现机头开始不受控制的反复朝下倾斜。尽管飞行员努力拉升机头进行配平并急促的朝塔台汇报情况，然而却无济于事。短短6分钟内，飞机就完全失控并急速下降，最终机头垂直朝下，重重的扎进了地面，在离首都45公里的比绍夫图附近坠毁。
在巨大的惯性冲击力下，飞机直接在地面形成一个10米深的巨坑，机上157名乘客当场死亡。猛烈的爆炸让周围1万平方米的地域都散落了大量的飞机残骸，而这也成了2019年的第一起重大民航空难。
接下来是第二起是新西兰航空901号航班空难。
这一架前往南极观光的新西兰航空901号航班，这本该是一次愉悦的极光观赏之旅，但飞机却意外坠毁，机上237名乘客和20名机组成员无一生还。
这架飞机配备有先进的自动驾驶技术，只需要输入飞行坐标，飞机即可按照预定的航线飞行。
1979年11月28日上午8点，机长照例输入坐标，飞机正常起飞。然而和之前不同，这次的航行坐标经过了修改，比原定的航线向东偏离了45公里。原本从埃里伯斯火山侧面飞过的客机，此次却需从火山上方穿过，但没人告诉机长，而机长也未对坐标进行检查。
起飞四个小时后，飞机按照惯例下降飞行高度，让旅客可以更近地观赏沿途景色，上午12：45客机飞临埃里伯斯火山附近，高度已降至450米，此时窗外白茫茫一片，厚重的云层和白雪皑皑的火山连为一体，出现了白蒙天现象。机长也因此未察觉到前方就是山体，只认为窗外白茫茫的景象是当地著名的罗斯冰架。
然而仅过了4分钟，机上的地面迫近系统就响起了警报，提示客机已迫近地面，但此时机长仍未察觉前方就是火山，只按照惯例将机头拉升了15度。
很快，飞机就撞向了山腰处，剧烈的爆炸声音响起，客机除去尾翼外，其他部分全部解体粉碎，机上所有成员当场死亡。
接下来第三起是2000年代全球伤亡最惨重的空难——美航587号航班空难。
2011年11月12日，一架美航300-605R客机从肯尼迪国际机场起飞后不久，就在纽约皇后区附近的贝尔港坠毁，剧烈的爆炸让机上265人全部遇难。
这架飞机起飞前就陷入了前方另一架日航客机起飞造成的湍流中，机身出现了剧烈的晃动。美航客机的驾驶员尝试稳定飞机，让其摆脱晃动继续向上，但却因用力过度导致垂直尾翼直接脱落，在飞机爬升至空中时，飞行姿态出现了严重下斜。
为了摆脱下坠，驾驶员尝试加大推力。然而，巨大的惯性撕裂了飞机引擎，两个发动机直接脱离客机坠落到了地面。客机随即失速坠毁，砸向了地面，除去机上遇难的所有乘客，坠毁点附近的5名旁观者也当场丧命。
接下来第四起是“8?19”沙特空难。
这起事故的客机虽成功折返机场，但却因人为疏忽造成的机上301人无人生还。
1980年，一架沙特阿拉伯航空的洛克希德L1011-200三星式客机执行163号航班飞行任务，由巴基斯坦卡拉奇经沙特利亚德飞往吉达。
然而起飞后不久，机组成员就发现下层货舱起火，机长立刻向塔台汇报情况，并申请返航。但因火势较大，客机的二号引擎着火失灵，滚滚浓烟下的机上乘客纷纷挤到客机前舱躲避。
然而，飞机在利亚德机场迫降后，飞机却并未立即刹停，反而继续在跑道上滑行了近三分钟才停下，机上的火势已经越来越大了，但机长竟然要求机上成员先不要撤离，等候下一步指示。此时飞机引擎仍处于打开状态。
直到过去了半小时左右，救援人员才登上了飞机，然而为时已晚，机上所有乘客都未能打开舱门，从而被迫吸入大量浓烟窒息而亡，301人无一生还。
而第五起土耳其981航班空难的伤亡则更加惨重，共造成346人遇难。
1974年3月3日，土耳其航空的TK981航班按照飞行计划，从伊斯坦布尔途径巴黎再飞往伦敦，从伊斯坦布尔到达巴黎后，机上原本的167名乘客有50人下机。
当时由于英国某航空公司闹罢工，不少法国前往英国的航班停飞，因此在巴黎这架客机又挤上了216名乘客。
当天中午12:30，这架客机由巴黎奥利机场起飞。
然而没有飞行多久，地面塔台就收到了航班一则模糊不清的通话，里面伴随着嘈杂的电流和机长歇斯底里的呐喊。正当塔台指挥纳闷之时，这架飞机从地面雷达上消失了，随即在空中直接发生了爆炸。
事后，搜救队在埃默农维尔的一处森林内发发现了飞机残骸，并找到了飞机的黑匣子。
根据黑匣子记录的数据和调查报告，这架飞机在飞行至莫特丰丹时，机身舱门发生了爆炸，飞机随后减压并发生了旋转，机长尽可能的努力控制飞机，然而却无济于事。
最终，这架客机以时速800公里的速度直直的坠入了地面。
尽管经过机组成员的努力，飞机坠毁是已经拉平的机身，然而强大的惯性还是让飞机在坠地后直接解体，机上所有人员无一存活。
第六起事故是911事件之前，全球最严重的一次恐怖活动——洛克比空难。
1988年12月21日，一架由伦敦飞往纽约的泛美航空一103号班机遭到劫持，在苏格兰洛克比小镇上空突然发生爆炸，机上259名乘客全部遇难。其中机上189名乘客均为美国人，遇难的乘客中还有6名联合国官员。因飞机坠毁，还造成了地面11人死亡。
空难发生后，美，英两国迅速成立了联合调查团，对事故原因展开了调查。
然而，令人出乎意料的是，竟然有多个组织争相跳出来为此事负责。例如爱尔兰抵抗组织和伊斯兰解放组织等。
经过调查，美英双方认定此事与利比亚有关。
然而，美英双方和利比亚之间却因为罪犯引渡定责发生了重大分歧，直到十几年后的2001年，双方才达成让步，判处嫌犯终身监禁。
而此事也让泛美航空的声誉一落千丈，仅过了两年多就宣布破产。
第七起是人类有史以来单架飞机失事死亡人数最多的一次空难——日航123号空难。
这起空难既有天灾，更有人祸，机上524人仅仅只有4人幸存。
1985年，日航一架波音747-100SR从东京飞往大阪。然而，由于飞行前因为维修更换的压力隔板固定方式不当，这架飞机在7300米高空时，后部卫生间的气密隔板突然破损，机舱内的气压瞬间被改变，强大的气流冲向飞机后方，飞机的垂直尾翼发生断裂，操控系统也因此失灵，最后坠毁在了群马县高天原山附近的密林中。
飞机坠毁之时，该地正在下雨，密林中能见度非常低，不利的天气条件，加之日本搜救队混乱的应对模式，直到第二天，救援队才到达事故现场。然而此时已经早过了黄金救援时间，最后整机524名旅客仅有4人得到救援而生还。
更加意外的是，这架飞机在事发前的6个月期间曾经上报过33起厕所门故障，其中28起都位于事故发生时的飞机后部。
接着第八起空难发生在被誉为最安全飞机之一的协和客机上——法航4590航班空难。
2000年7月25日，一架法航协和客机在起飞不久后左侧机翼着火并坠落在一架酒店内，而这架飞机是当时全世界唯一一款超音速客机，速度更是达到了两倍音速。
事故原因是跑道上有一块之前飞机起落时掉下的一块金属物体未被清理，协和客机机轮在碾过这块物体时，强大的压力让这块金属射向了飞机左翼处的油缸。飞机发生了漏油，油缸附近被切断的电缆线又擦出了大量电火花，从而点燃了油箱，发生了大爆炸。飞机机翼被烧毁融化，从而失去飞行的可能，坠地解体。机上109名人员全部遇难。
事后，协和科被多家航空公司停飞。无奈于2003年正式退出民航市场。
第九起事故同样发生在日本，也是一起人祸引发空难的代表——1994年名古屋空难。
1994年4月26日晚8:00，一架中华航空的空客A300-622R在名古屋机场正常进行起落，
地面观察者却发现飞机在降落前竟突然拉升机头重飞，甚至还进行了剧烈的爬升动作。
而没多久，飞机的二号引擎就起火发生了爆炸，飞机随即坠落在了机场草坪旁。
随着剧烈的爆炸声传来，整个飞机瞬间被火海吞没，机上271人仅有7人生还。
而事故原因则十分离谱，在飞机降落时，副驾驶错误地将降落程序设定为了复飞，等他反应过来后，竟因害怕被责骂而未向机长报告，导致飞机错过了最佳姿态调整时间，从而酿成了这场惨剧，是妥妥的一场人祸。
今天介绍的最后一起是航空史上单次死亡人数最多的空难——特内里费空难。
共造成583人死亡。
1977年3月27日下午1：00，因拉斯帕尔马斯机场发生恐怖袭击案，机场暂时关闭。来往特内里费的飞机被迫选择在附近的洛斯罗迪欧先进行休整等待。
当天下午4:00，洛斯罗迪欧机场收到了拉斯帕尔马斯的讯号，隐患已经排除，机场即将开放，请停留在洛斯罗迪欧的各班级，做好起飞准备。
此时的机场正被一场大雾笼罩，能见度迅速下降。而这次空难的“主角”之一，泛美航空PA1736因为等待时未有旅客下机而获得了优先起飞顺位。
然而，就当这架客机进入跑道时，却发现一架荷兰航空KL4805客机挡住了他们的去路，无奈的他们使得在原地等待KL4805滑行升空后再进行起飞。
由于当天天气原因， KL4805客机需要转弯进入另外一个跑道，再进行起飞。在滑行至指定位置时，KL4805客机开始发出起飞询问。由于当天的大雾，塔台、泛美航空和荷兰航空三方都无法看清彼此动态，加之这时的无线电信号也出了问题，在KL4805客机发出起飞问询后，塔台只听到了一串嘈杂的荷式英语，并未理解清楚KL4805的意思，误认为他们在询问滑行位置。
此时的塔台就像这架荷兰飞机发出了已准备就绪，原地等待空管的指令。同样，由于无线电信号的原因，这架KL4805客机只听到了一句“准备就绪”就拉动了飞机的操纵杆，并回复“我们正在起飞”。
然而塔台同样没有听清这句话，究竟是在起飞还是在起飞点，就直接回复“好的，待命起飞”。
不凑巧的是，这段无线电信号刚好被泛美航空回复的“我们在跑道上滑行”所遮盖。
于是惨剧发生了，三方都认为彼此收到了正确的指令。
荷兰航空这时已经起飞加速，直直的撞向了跑道另一头的泛美客机机身之上，泛美航空PA1736号客机的中段机身直接被撕裂。荷航KL4805也因为剧烈的撞击吸入了下方泛美客机的机舱碎片导致引擎损毁，随即发生了剧烈翻滚，失控坠落地面，直接爆炸。
但此时的机场仍被大雾覆盖，塔台一时间还以为是和另一个机场一样发生了炸弹袭击事件，
直到另一架跑道上的客机发现火光和浓烟，空管才意识到发生了事故。
最终这场两机相撞的事故造成了583人死亡。爆炸引起的大火直到第二天下午才被扑灭。
空难的发生令人痛心和惋惜，对遇难者表示深切的哀悼和慰问。同时，我们也需要认识到民航安全的重要性，并且应该相信相关部门和机构会采取必要的措施来确保航空安全。
每一次空难都是对民航安全的一次严峻考验，也是对整个航空体系的一次提醒。加强航空安全管理，提高飞行员的飞行技能和应对突发事件的能力，完善航空器的维护和检修制度，确保航空器的安全性能，是民航业义不容辞的责任和义务。
同时，我们也需要保持对民航安全的信任。航空业是一个高度专业化和技术化的行业，拥有严格的监管和管理体系。我们应该相信航空公司和相关部门会竭尽全力确保乘客的安全，为乘客提供安全、舒适的旅行环境。
总之，空难是令人痛心的，但我们不能因此失去对民航安全的信任。我们应该从空难中吸取教训，加强安全管理，提高安全性能，确保航空安全。
