近日，济南至滨州高速铁路济阳黄河公铁两用特大桥实现全桥合龙贯通，标志着全线关键控制性工程主体完工，项目建设取得突破性进展，黄河之上再添新地标。
该项目由中铁大桥局承建、中铁工业参建，大桥采用四塔三跨不对称矮塔钢桁梁斜拉桥，为世界跨度最大的塔梁固结、塔墩分离体系公铁合建矮塔斜拉桥。
济滨高铁济阳黄河公铁两用特大桥位于济南市北约30公里处，连接遥墙机场站与济阳站，全长13.863公里，其中公铁共建段2.13公里，是济滨高铁的关键控制性工程。
主桥钢梁主桁杆件采用高强度螺栓拼装，全桥共计98个节间。在该项目中，中铁工业主要负责该桥5.02万吨钢梁和钢塔的制造、运输、桥面总拼任务。该桥具有典型的“一重（荷载重）、两大（跨度大、体量大）、三多（桥塔多、主跨变化多、边界条件影响因素多）”等特点。斜拉索最大索力达到1400吨，技术含量高，施工难度大，在桥梁建设领域实属罕见。
为了确保合龙段钢梁的精准对接和整体结构的稳定性，中铁工业采用低温合龙工艺，以减少因温度变化而产生的变形，并使用高精度激光测距仪，密集采集合龙数据，高频观测钢梁合龙口两侧线形，在临时墩顶增设4台1000吨千斤顶，对钢梁线形在规范要求内进行调节，最终顺利完成主桥首个合龙口工作。这是在温度、湿度、精度完全满足相关规范条件下的一次完美“牵手”。
据悉，济滨高铁是山东省“八纵六横”高速（城际）铁路网的重要组成部分，也称新建津潍高铁济南联络线。济阳黄河公铁两用特大桥位于济南市北约30公里处，连接遥墙机场站与济阳站。济滨高铁建成通车后，将彻底结束济南济阳、商河和滨州主城区、惠民不通高铁的历史，实现京沪高铁辅助通道与京沪高铁互联互通，对于优化全省高速铁路网布局、带动济南新旧动能转换起步区建设、推动沿线经济社会高质量发展具有重要意义。
编辑：盛媛
校对：孟竹
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