韩国济州航空7C2216号航班于2024年12月29日在务安机场降落时坠毁，机上181人仅有2人幸存。2025年6月21日，警方通报对15名事故相关责任人立案调查。
综合消息，2024年12月29日上午9时许，济州航空7C2216航班在务安国际机场机腹着陆后，失控撞上混凝土方位角设施后爆炸起火。机上175名乘客和6名机组人员，除2名乘务员获救，其余179人全部遇难。这是在韩国国内发生的伤亡最严重的空难事故。
事故之后不断有意见指出，机场设置的航向台（Localizer）和支撑该设施的混凝土构造物使这起事故变成重大灾难。
务安国际机场和韩国国土交通部2024年12月30日表示，航向台和混凝土构造物设置在距离跑道末端约250米外的非跑道地段。构造物高2米，被土堆覆盖。加上航向台，设施总高度约达4米。据悉，机场方面2023年更换航向台，当时修建了混凝土埂。由于跑道外的地面有斜坡，修建混凝土埂能够使跑道和航向台的高度一致。
但此次事故造成重大人员伤亡，坊间不断有意见指出，航向台下端的构造物高2米导致客机爆炸。此外，跑道末端至航向台的距离相对较短（250米），也被认为是酿成惨剧的一大原因。仁川、金浦等韩国其他国际机场的此距离基本都在300米以上。
事故发生时，失事客机机腹着陆后滑行约1600米，之后接连撞上航向台和机场围墙。国内外多名专家纷纷主张，客机与这些设施相撞造成了更多人员伤亡。
一名不愿透露姓名的现任机长称，从来没见过此类构造物，如果要将航向台调高，也不应使用混凝土材料。英国航空安全专家大卫?利尔蒙特在做客英国一档新闻节目时表示，客机与跑道外的坚硬构造物相撞造成乘客死亡，该位置不应设有那种坚硬的设施。他还称，飞机在跑道上滑行时，机体几乎未受损，机体与土堆相撞起火后方才导致乘客丧生。
就仁川国际机场等其他机场未设有此类凸起物的说法，韩国国土部多次举例称不少国内外机场设有类似构造物，并反驳该构造物酿成如此惨重灾难的说法。韩国国内所有机场设施的设计和建设均由国土部负责管理，若混凝土构造物被查实系爆炸起因，国土部将难辞其咎。
韩国国土部表示，对于有关设施与此次事故的关联性，航空铁路事故调查委员会将进行统筹调查。
另外，据韩国警方2025年1月21日消息，前韩国机场公社社长孙昌浣被发现死亡。孙昌浣是2020年5月务安国际机场更换混凝土方位角设施（航向信标台）时的民航安全系统“一把手”。警方随即展开调查。
韩国全罗南道警察厅济州航空客机事故调查本部6月21日通报，已对韩国国土交通部、韩国机场公社、混凝土天线墙设施相关企业人士等15人，以业务过失致死伤嫌疑进行立案调查。
警方将根据过失责任的重大程度决定是否对相关责任人申请拘捕令。
这15人分别是负责机场管制业务、鸟类预防业务、混凝土天线墙设施建设相关业务的人员，他们涉嫌在各自的职位上没有尽到注意义务。特别是，在务安国际机场跑道尽头设置混凝土结构的天线墙设施，属于严重的违规行为；鸟类预防业务负责人在事故发生前没有充分观察鸟类的动向和移动路径等，也没有告知事故客机机长。根据韩国国土交通部的相关规定，如果观察到机场周边有鸟群的动向，管制员至少要向机长提供15分钟以上有关鸟群规模和移动方向等方面的信息。
此前，已有韩国国土交通部长官、济州航空公司代表、韩国机场公社代表等人被遇难者遗属起诉而立案调查，截至目前，共有24人因涉空难事故被立案调查。
韩国当地时间2024年12月29日，由泰国曼谷起飞的韩国济州航空7C2216号航班在位于全罗南道的务安机场降落时坠毁。机上175名乘客和6名机组人员，除2名乘务员获救，其余179人全部遇难。这是在韩国国内发生的伤亡最严重的空难事故。
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