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在上周末结束的第93届勒芒24小时耐力赛中，叶一飞所在法拉利AF Corse 83号车组夺得全场冠军，成为首个夺得该赛事冠军的中国车手，同时法拉利车队也达成了最高组别的三连冠。
83号车组：（左二）叶一飞、（左三）罗伯特?库比卡、（右二）菲利普?汉森
中国车手登上勒芒之巅！
勒芒24小时耐力赛在国际赛车领域享有崇高的声誉与地位，与世界一级方程式锦标赛（F1）和印第安纳波利斯500英里大赛（印第500）并称为“世界三大汽车赛事”。
在此之前，从未有中国车手能在这三项赛事中登上领奖台，此次叶一飞登上勒芒之巅，对于中国赛车来说，无疑为历史性时刻。
这个冠军有多“难”？
此次83号车组夺冠并非偶然，而这一切都是源自“天时地利人和”。看了比赛的朋友都知道，本次法拉利在HYPERCAR组别中派出了三台赛车参赛，而且法拉利499 P赛车势头很强。不过，作为法拉利官方车手的叶一飞，驾驶的却是客户车队的83号赛车。
在勒芒24小时耐力赛等顶级赛事中，厂商车队与客户车队之间的战术配合是常见的策略安排。根据法拉利厂队（#50、#51红色涂装赛车）与客户车队（如83号...涂装赛车）的协议，若厂商车队因争夺总冠军或关键名次需要战术支持，作为客户车队的83号车组必须优先让车。
而反过来，当天的比赛过程中，库比卡发现自己节奏、圈速要比前面厂队的赛车快的时候，他们却不会让车。只能默默服从车队安排跟着在后面，这就是客户车队和厂商车队的区别。
更何况，在正赛开始前夕，叶一飞就通过社交账号透露在Hyperpole中赛车遇到了电子故障，使他们无法发挥出全部实力。
或许这次胜利的天平倾向了83号车组，直到赛事进入尾声，法拉利厂队的两台赛车接连发生重大失误，尤其是领跑了很长时间的51号车在事故中左前胎爆胎，随后又因刹车故障在维修区测速点超速，被处以20秒的停站罚时。
当法拉利厂队的赛车失去夺冠希望的时候，83号车组才是法拉利最后的“选择”，而他们也没有令人失望，一直保持领先位置最终冲线完赛。而厂队的51号、50号车组分别获得第三和第四名。
曾与勒芒冠军无限接近
2021年，叶一飞在89届勒芒24小时耐力赛上迎来了首秀，驾驶同样首次出征勒芒24小时耐力赛WRT车队的LPM2组别赛车，与勒芒冠军无限接近，差一点就在勒芒创造“中国车手首秀即夺冠”的历史。
当时叶一飞驾驶着41号赛车，在比赛还剩不到3分钟时依然保持在组别领先位置，但随后赛车由于电子系统故障导致了动力丢失，在赛道上停了下来，最终没能完赛。而当时的车组成员之一就有前F1车手库比卡。
2023年，叶一飞加入保时捷车队，在该年的勒芒24小时耐力赛驾驶38号保时捷963赛车参赛。在夜战阶段，叶一飞驾驶赛车在处于组别领先的情况下冲出赛道造成车损，赛车经过修复得以重返赛道，由于丢失时间太多，最终以第13名完赛。
2024年，叶一飞以法拉利Hypercar车手身份参赛，身处的AF Corse车队83号车组曾长时间领跑比赛，但在比赛结束前3小时，因为赛车动力系统故障遗憾退赛。
而在今年的勒芒24小时耐力赛上，AF Corse车队83号车组不再留下遗憾，在全场几乎没有任何失误的情况下夺冠。这不仅让叶一飞创造历史，还让罗伯特?库比卡成为继“头哥”阿隆索之后，又一位能在24h Le Man和F1赛事中站上最高领奖台的车手。
说在最后
2025年的勒芒，可以说又一次让世界看到了中国车手的实力。而另一边的F1赛场，尽管周冠宇加盟了法拉利车队，但作为储备车手，本赛季还没有出战的机会。有消息传出，小周下赛季将加盟凯迪拉克车队，大伙认为可信度高吗？
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